final setup for now

final setup for now

fixamag:

CSEPEL ROYAL **** 2014

A Csepel kerékpárgyárat 1928-ban alapították, 2010-ben új, a városi kerékpárosok igényeit kielégítő modellekkel tért vissza. Ezek között üdvözölhettük a Royal termékcsaládot is, ami kifejezetten fixinek (singlespeednek) készült. A sokat emlegetett “rusnyapapucsos” háromcsillagos mellett a komolyabb felhasználóknak is biztosítottak opciót a négycsillagosok képében. Sajnos nem teljesen váltotta be a hozzá fűzött reményeket, hiszen a magyar mainstream fixizés hajnalán még túlzónak számított az akkori 80 ezer forintos ár. Teltek múltak az évek, azóta változtak a szokások és megjelentek a “prémium” vásárlók is. Az elmúlt években a sokkal kelendőbb kistestvérre fókuszált gyártó idén újra kedvezni kívánt ennek a rétegnek. Ennek eredménye képpen egy teljesen újragondolt vázszettet kaphatunk kézhez.

Szépen csendben két éve folyik az új váz tervezése. Összesen 4-5 kezdeti tervből került kialakításra a végleges geometria. A gyárral való egyeztetés során nagyjából 20 prototipus készült, ezekből kb 5-6 darab jutott el a tényleges utcai tesztelésig.

Maga a geometria a mostanában oly divatos lo-pro és a nyújtott kommuter geometriák ötvözéséből született. Magyarán a felsőcső előre lejt és a hosszabb közép- és első tengely távolság miatt nem ér majd bele a lábad az első kerékbe. A menetdinamikát javítandó a nyeregvázcsőbe egy kis hajlítás került a középcsapágyház felett, így a váz tengelytáv hosszát sikerült röviden tartani. A nyeregvázcső a hajlítás következtében elég nagy dőlésszöggel rendelkezik aminek hála a méretállítás nem csak magasságügyileg lehetséges, mivel a nyereg hátrafelé is jelentősen távolodik, emiatt az ülőpozíció is sokkal inkább a hátsó tengely felett helyezkedik el. A láncvilla végén a logózott kovácsolt acél papucsok foglalnak helyet, beépített láncfeszítővel felvértezve. Nyeregcsőből 27,2-es méretet fogad és a szintén integrált nyeregcsőbilincs gondoskodik a helyén maradásáról. A fejcső és az alsó cső találkozásánál egy plusz merevítőt is találhatunk. Az eddigi hagyományos kormánycsapágyat elhagyva az új váz szépen logózott fejcsövébe már integrált csapágyak kerülnek és fogják közre az 1 1/8” villanyakat. A villa maradt a régi típusból ismert, szépen eltalált és jól bevált muffolt vállas változat.

Perverzeknek mellékeltünk egy tervrajzot is (nagyításhoz katt ide):

Perverzeknek egy "butított" tervrajz

A prototipusok különböző bevonatokkal készültek, ezek közül talán a legtöbben a “nyers” lakkozott változattal találkoztak, hiszen ez került a katalógusba is (és ez szerepel fótóinkon). Sajnálatos módon a tervező csapat minden igyekezete ellenére ez a “kiszerelés” meghíúsult a gyenge korróziótűrés miatt. A végleges, boltokba kerülő változatok metálszürke színben, vízbázisú festék + lakk bevonattal érkeznek.

A 4130 Cro-Mo csövekből készült szettet három méretben vásárolhatjuk meg: M (52cm), L (56cm), XL (60cm). Ahogy írtuk a nyeregbeállítás által könnyen testreszabható ilyen nagy méret ugrások ellenére is. Az ötvözetnek hála rugalmas, mégis erős gépet kapunk, ami súlyban is felveszi a versenyt a modern aluvázakkal (2,95 kg az L méret).

Április elsejétől elérhető a Csepel Szaküzletben és a viszonteladó partnereknél 79 990 Ft-os áron. A dobozban csak a vázat és a villát találjuk a korábbiakkal ellentétben, viszont márkában is hozzáillő alkatrészeket könnyedén beszerezhetünk a szintén nemrégiben megjelent Csepel Luxus termékcsaládból, melynek bővítésén folyamatosan dolgoznak. Nem érdemes sokat hezitálni, mivel mindössze 150 darab érhető el a szettből.

Véleményünk szerint sokat fejlődött a váz az első generációhoz képest és határozottan jó vétel az acél szerelmeseinek.

Köszönjük a Csepel Royal csapatának a tesztvázakat.

Még több fénykép a Flickr galériánkban: https://www.flickr.com/photos/fixamag/sets/72157643279943044/

Fotók: Bodapeti 

A fotók egy prototipusról készültek, a bolti változat néhol eltérhet ettől a változattól!